Sony "Konion" Zellen sind dafür bekannt, dass sie keine Spannungsdrift haben und somit kein balancierendes Batterie Management System (BMS) als zusätzliche Fehlerquelle, geschweige denn einen Modellbaulader benötigen, der über die Balancerkabel lädt.

Die derzeit interessanteste und neueste Sony-Zelle für den Pedelec-Einsatz ohne Balancer bei üblichen Pedelec-Akkugrößen ist die US18650V3 mit 2250mAh Nennkapazität. Ein Datenblatt direkt von Sony war nicht zu finden, aber diese "BM18650Z3" sind sehr wahrscheinlich die gleichen Zellen:

http://www.repasebaterii.cz/files/img/da...8650v3.pdf

Wie man an dem "Cycle Life Characteristics"-Diagramm unten rechts erkennen kann, hat die Sony Konion V3-Zelle nach 500 Vollzyklen (also immer heftige 2,5V - 4,2V und zurück mit knapp unter 1C Ladestrom und etwas über 2C Entladestrom) nur 10% Kapazitätsverlust. Wer zwischen etwa 3V und 4,1V bleibt, hat bei etwa 10% weniger genutzter Kapazität vermutlich weniger Kapazitätsverlust bei deutlich mehr möglichen Zyklen innerhalb dieser Entlade- und Ladespannungsgrenzen.

Diese Akkuzelle wird (auch mit individuell anzufordernden Konfektionierungsangeboten ("Refurbishing") für vorhandene alte Akkugehäuse) z.B. hier angeboten:

http://www.asn-shop.de/Konion-2250V3-Ein...-Loetfahne

http://www.groetech.de/index.php?main_pa...cts_id=140

http://shop.lipopower.de/Sony-LiMn-Rundz...6V-2250mAh

Z.B. hier als schon fertig konfektionierter 37V-Akkupack in sinnvoller Größe (11,25Ah, 416Wh):

http://www.asn-shop.de/E-Bike-Akkupack-3...nion2250V3

Für diese Zellen grundsätzlich geeignete Ladegeräte:

http://www.ebike-solutions.de/de/Shop/Akkus/Ladegeraete

Wer den Akkupack aus den Einzelzellen nicht selber zusammenlöten, sondern lieber punktschweißen will, der kann sich dafür auch das ForumsPunktschweißgerät zusammenbauen.

Möglicherweise passende Behältnisse für die konfektionierten Akkupacks:

www.tupperware.de

Bei Powerstations gibt es ja beides: Billige welche gleichzeitiges Laden und Entladen nicht beherschen. Und teure wie meine Bluetti EB55 welche ohne Probleme sogar über 2 Eingänge bis zu 400Watt laden, und gleichzeitig bis zu 700Watt über 11 verschiedene Ausgänge abgeben kann. So funktioniert es einwandfrei mit Solar die Powerstation zu laden, und damit gleichzeitig den Fahrradakku zu laden.

Jetzt hätte ich gerne für Mehrtages-touren einen Zusatzakku. Problem bei meinem Fahrradakku ist, dass er 4 Stunden zum Laden braucht. Und solange möchte ich nicht am Strassenrand bei einer E-bike Ladestation stehen. Mit fast gleich großer Powerstation (15% Wandlungsverlust abgezogen) würde eine Ladung nur ca.1 1/2 Stunden dauern. Und dann damit während der Weiterfahrt erst den eigentlichen Fahrradakku weiter zu laden.

Deshalb meine Frage: Sind Fahrradakkus üblicherweise dem gleichzeitigen Laden und Entladen mächtig? Oder ist dies nur bei besseren Fahrradakkus möglich. Habe bisher noch keine Herstellerangaben gesehen, welche diese Frage beantwortet.

Mit welcher Lebensdauer dieser Akkus kann gerechnet werden? Ist etwas über die Anzahl Ladezyklen bekannt die ein Akku erträgt? Ist Vollladung des Akkus sinnvoll oder nur 70% ? Was passiert wenn eine Zelle ausfällt?

Ich habe mal eine Frage,die mich schon eine Weile beschäftigt. Und zwar folgendes: Man nehme ein ganz normales E-Bike mit Mittelmotor,Kettenschaltung und Intub Akku.
Dort tausche man das Hinterrad gegen einen Heckmotor, mit eigenem Controller und Gepäckträger Akku. Ist so etwas machbar? Ich habe dazu bisher keinen Beitrag gefunden.

Hallo allerseits!

Als ich mein E-Bike gekauft habe, war für mich klar, dass ich mir keinen Klotz anschaffen würde, der technisch fast gar nicht mehr vom Elektroroller zu unterscheiden ist*. Integrierte Designs sind so langsam auf dem Vormarsch, jedoch ein Stück Design zu schaffen, welches wirklich aussieht wie ein konventionelles Fahrrad und sich gleichzeitig auch so anfühlt, schaffen meiner Wahrnehmung nach bisher nur wenige Hersteller.

In Gesprächen stelle ich wiederholt fest, dass in den Köpfen der Menschen ein sehr stereotypes Bild von E-Bikes entstanden ist. Man wirke auf ihnen so faul, sie wären so klobig und schwer... Und was, wenn der Akku leer sei?! Dass es auch anders gehen kann, ist so gut wie niemandem bewusst: Häufig sind es Startups und junge Unternehmen, welche hier ganze Arbeit leisten, sich aber entsprechend erst einmal gegen etablierte Platzhirsche durchsetzen müssen. Wenn der "Durchschnitts-E-Bike-Käufer" in einen Fahrradladen spaziert und sich vermeintlich "informiert", weiß der Verkäufer vermutlich selbst nicht einmal von der Existenz von Modellen, bei denen die elektrische Identität erst auf den zweiten Blick erkennbar ist! Da braucht man sich nicht wundern.

Selbst, wenn man explizit nach entsprechenden Rädern im Internet sucht und sich intensiv damit beschäftigt, ist es ein äußerst langwieriger Prozess, wenn man wirklich einen möglichst umfassenden Überblick gewinnen möchte. Ich selbst habe mich nach langem Suchen entschieden und durfte später feststellen, dass mir trotz all der investierten Zeit attraktive Modelle entgangen sind! So manches findet man eher durch Zufall, als durch eine spezifische Suche.

Dieser Thread soll also nun dazu dienen, diese Arbeit potentiell Interessierten zu erleichtern und all jene Hersteller, die mit ihren E-Bikes zunächst folgende Eigenschaften erfüllen müssen, zusammenzutragen. Ich lade jeden dazu ein, mit einem Kommentar diese Auflistung weiter zu bereichern!

Das Hauptaugenmerk soll auf einem integrierten / puristischen / modernen Design liegen, optionale Eigenschaften, welche u.U. mit diesem einhergehen, wie ein geringes Gewicht oder smarte Funktionen, sind erst einmal keine Voraussetzung, werden jedoch hervorgehoben. Es sollen insbesondere unbekanntere Räder sein, jene mit zwar integrierten Designs (also ein im Rahmen eingebauter Akku), die jedoch noch sehr eindeutige "E-Bike-artige" Züge aufweisen (wie es viele bekannte Hersteller praktizieren), möchte ich gezielt vermeiden, damit die wirklich hervorstechenden Modelle nicht untergehen.

Ich möchte noch anmerken, dass die "unauffälligeren" Modelle vorwiegend einen Heckmotor aufweisen, da sich dieser selbstverständlich besser verstecken lässt.
* Das ist kein Angriff an die Fahrer dieser Räder, sondern rein persönlicher Geschmack! Fahren auf diesen Rädern macht mir ebenfalls viel Freude und ich verstehe voll und ganz die Beweggründe, sich ein solches anzuschaffen! Man muss sich nur eben zwischen all den Typen entscheiden und mich hat ein integriertes Design am meisten gereizt.

< 2000 EUR

Ridetronic (Indiegogo hier)
Startup aus Deutschland mit Sitz in München, vollständig integriert und beinahe nicht von herkömmlichen Rädern zu unterscheiden

Highlights:

• aktuell noch 3 Tage 1000 (!) EUR günstiger zu haben, somit kommt man auf einen unschlagbaren Preis von ~ 1500 EUR! Bestellen schadet nicht, Stornierung möglich (Auslieferung 2020, kann aber in München probe gefahren werden)
  
• eigens entwickelter Antrieb (für diesen Preis!), überraschend starker Heckmotor (Peak bis 600W)
  
• hydraulische Scheibenbremsen (Preisunterschied Vanmoof!)
  
• Gewicht von 13 kg; in Carbonkonfiguration nur 12,9 kg
  
• herausnehmbarer Akku (für viele ein K.O.-Kriterium beim Ampler!)
  
• im Gegensatz zur Konkurrenz besser konfigurierbar, u.a. Deore XT Schaltwerk; Singlespeed kein Carbondrive!
  
• lässt sich ohne E-Unterstützung prima fahren
  
• App-Anbindung (konfigurieren von Leistung etc.); Apple Watch Kompatibilität
  
• Made in Germany
  
• finanzierbar über Jobrad
  

• App-Anbindung (das "Budget-Vanmoof"; kommt sogar im Vergleich meines Erachtens besser weg)
  
• Gummiriemen und keine Gänge --> selbst schon gefahren, Sensorik gibt immer genug Power, die Spaß macht und ausreicht
  
• 16 kg Gewicht
  
• GPS- / Bluetooth-Tracking (immer möglich, Datentarif inbegriffen)
  
• Integrierte Lichtanlage mit Bremslicht
  
• hydraulische Bremsen
  
• Entnehmbare Batterie (sehr prominentes Designelement; ist Geschmacksache...)
  
• Preispunkt 1990 EUR
  

• herausnehmbare Batterie
  
• USB-Lademöglichkeit fürs Smartphone
  
• Integrierte Lichtanlage
  
• Hydraulische Scheibenbremsen
  
• Display
  
• 3 Farben
  

• größere Batterie als Upgrade
  

• abermals vollständig integriert und besonders unauffällig
  
• sehr geringes Gewicht (keine Angabe auf Herstellerseite, ebenfalls dafür hier im Forum nachlesen)
  
• hydraulische Scheibenbremsen
  
• große Farbauswahl & aufgrund der vier Modelle gute Konfigurationsmöglichkeit; vielfältige Ausstattungsmöglichkeiten
  
• Ich glaube, es hat ebenfalls einen Freilauf (korrigiert mich!)
  
• wenig Kritikpunkte, sehr solides Gesamtpaket --> alles läuft darauf hinaus, ob das Fahrgefühl gefällt und die Reichweite genügt
  

• puristisches Design, fällt nicht auf, lediglich Motor (Bafang) etwas größer als vergleichsweise bei Ampler
  
• Singlespeed Antriebsriemen oder Shimano Kettenschaltung
  
• mit 18 kg etwas schwerer
  
• App-Anbindung!
  

• Singlespeed (Riemen oder Kette), 3-Gang Narbe, 8-Gang Narbe oder Stufenlose 10-Gangschaltung!
  
• folglich Frontmotor, Rechtfertigung Hersteller:
  

  Zitat: Der Hauptvorteil ist die einfache Handhabung, wenn etwas kaputt geht. Es ist sehr einfach, das Vorderrad mit dem Nabenmotor zu wechseln.

• herausnehmbare Batterie
  
• Anpassmöglichkeiten bis der Arzt kommt: 17 Farben für Rahmen und Gabel separat wählbar; zwei Sattelfarben
  
• Scheibenbremsen (hydraulisch?)
  

• Sehr angenehme Motorsteuerung des Heckmotors; dynamisches Fahrgefühl, leise
  
• Gewicht des leichtesten Modells 13,5 kg
  
• hydraulische Scheibenbremsen
  
• integriertes Rücklicht in Sattelstange (sieht hammermäßig aus im Dunkeln)
  
• sehr hochwertige Verarbeitung
  
• schöne Kabelführung
  
• Singlespeed Carbondrive (wartungsarm!); Möglichkeit Kettenschaltwerk
  
• hohe Reichweite (aus eigener Erfahrung; dank sehr effizientem Motor)
  
• ebenfalls Freilauf für Fahren ohne Unterstützung
  
• kurze Ladezeit (2.5 Std.)
  
• App-Anbindung
  
• finanzierbar über Jobrad
  
• Gesamtpaket stimmt
  
• Gebrauchtmodelle aus dem Jahr 2018 lassen sich per App auf 35 km/h und 350W Dauermotorleistung (ansonsten Peak 500W) "tunen"; Ampler Facebookgruppen sind hier eine gute Anlaufstelle, um noch Modelle zu finden
  
• Batterie lässt sich durch Fahrradwerkstatt wechseln
  
• 2490 - 3000 EUR
  

• "Original" Modell eher leicht mit 15,75 kg
  
• hydraulische Scheibenbremsen bei "City"- und "Touring" Reihe
  
• vielfältige Ausstattungsmöglichkeiten
  
• hohe Reichweite mit solidem Akku (420 Wh)
  
• Freilauf ermöglicht auch hier normales Fahren ohne Unterstützung
  
• leiser Motor, eigene Entwicklung zusammen mit BOS
  
• Außergewöhnliches Retro-Design, wirkt jedoch auch nicht befremdlich (wie manch anderer Hersteller)
  

• App-Anbindung - die hats jedoch in sich!
  • Ändern in den "US-Modus" --> Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h
    
  • Lichtautomatik an / aus (integrierte Lichter im Rahmen; Vorderlicht dreht nicht mit!)
    
  • Alarm- und Fahreinstellungen
    
• "Verloren"-Funktion erlaubt das Tracken bei Verlust: App dient als Schlüssel für das integrierte "Kickschloss" (macht das Fahrrad unbrauchbar im Diebstahlfall)
  
• Alarmanlage mit Lautsprecher (der auch Soundeffekte abspielt und als Klingel dient)
  
• Display im Rahmen
  
• Turbo Boost Schalter lässt den Motor (leider Front, jedoch eigene Entwicklung!) kurzzeitig peaken; Motor wird oft als laut beschrieben
  
• für diese Art von Fahrrädern verhältnismäßig große Batterie mit 504 Wh; ist jedoch auch schwerer (und schwerfälliger!) als bspw. Ampler und Ridetronic und gleicht sich somit etwas aus
  
• "nur" mechanische Scheibenbremsen
  
• Automatikschaltung mit 2 Gängen (oft auch Kritikpunkt)
  

• integrierte Lichtanlage
  
• App-Anbindung
  
• Entnehmbare Batterie
  
• hydraulische Scheibenbremse
  
• Kettenschaltung
  
• mit 18 bis 20 kg eher schwerer
  

• Interessantes Konzept, das auf einen (verhältnismäßig kleinen) Akku direkt am Heckmotor in Verbindung mit Rekuperation setzt
  
• Singlespeed Carbonriemen
  
• hebt sich von anderen E-Bikes (selbst von jenen hier in der Liste!) ab
  
• Hydraulische Scheibenbremsen
  
• 4 Farben
  

• "ONE eCycle F1" ist mit 10,8 kg eines der leichtesten E-Bikes, das kommerziell vertrieben wird
  
• eigener Antrieb und Motor, optimal angepasste Sensorik für ein maximal dynamisches Fahrgefühl
  
• In jeglicher Hinsicht qualitative Teile und Verarbeitung
  
• App-Anbindung
  

• abermals ultraleicht mit 13,5 kg
  
• ebenfalls qualitative Teile in jeglicher Hinsicht
  
• Möglichkeit, den 250 Wh Akku auf 500 Wh mit "Trinkflaschenoption" zu verdoppeln
  
• App-Anbindung
  
• Hohe Anpassbarkeit bei der Konfiguration
  

• geringes Gewicht von 14,8 kg
  
• für diese Art von Design eher größere Batterie mit 372 Wh
  
• gute Konfigurationsmöglichkeiten
  
• integrierte Lichtanlage, sieht sehr futuristisch aus
  

Hallo zusammen,

derzeit bin ich stolzer Besitzer (und Fahrer) eines Riese u. Müller Delight Hybrid HS (45km/h) mit Bionix Motor (Hinterradnabe).

Zukünftig möchte ich mich sportlich etwas mehr fordern und überlege, auf ein 25km/h Pedelec umzusteigen.Dabei möchte ich mich zuerst auf den Antrieb festlegen. Ob ich dann noch bei Bionix bleibe, weiß ich noch nicht und wollte mal anfragen, was Ihr von den Mittelmotoren (v.a. Panasonic und Bosch) haltet.

Ich komme im Jahr auf ca 6.000km, das System und das Fahrrad sollten also etwas aushalten...

Wie sind Eure Erfahrungen? Vielleicht ist auch jemand dabei, der mehrere Systeme aus täglicher Nutzung kennt und vergleichen kann?

Danke und Grüßchen

Hallo allerseits,

bin zum ersten mal hier aktiv, obwohl ich schon eine ganze Weile fleißig mitlese.
Noch habe ich zwar kein Pedelec, kann es aber kaum noch abwarten. Es ist einfach eine tolle Sache, mal eben so in die pedale zu treten und dann mit über 30 kmh abzudüsen...

Ich stelle mir das etwa so vor:
- Über Land im Schnitt mit 35 kmh fahren,
- es sollte 2x25 km (Ebene aber meist Gegenwind) zur Arbeit mit 1 Akku-Ladung schaffen
- und der Motor sollte einigermaßen leise sein
Sollte es eigentlich geben.


Heute war in Karlsruhe eine Messe, dort habe ich mal ein paar Räder probieren dürfen, und mit einem schnellen BionX-Rad auch mal draußen durch die Stadt - traumhaft, ich wollte gar nicht mehr absteigen!

Leider war kein IZIP da - deswegen war ich hauptsächlich hingefahren - enttäuschend. Gooldi, mir geht es ähnlich: Ein klasse Getriebe, denke ich, die Tests und Berichte machen einen richtig heiß drauf, und dann sieht man von dem Ding nichts.
Mittlerweile mag ich auch nicht mehr warten.


Jetzt aber zu meiner eigentlichen Frage: Habe ich das richtig verstanden, dass man bis 25kmh im Grunde alles zusammenbasteln oder kaufen kann, was man will, aber dass man, sobald das Rad schneller fahren soll, eine Zulassung für Deutschland braucht?
Und entweder hat das Rad bereits eine allgemeine Zulassung (wie z.B. das Flyer S) oder es wird richtig kompliziert bis unmöglich?

Ohne Zulassung mag ich nicht fahren, da bei einem Unfall die Versicherung Probleme machen dürfte.

Das würde doch bedeuten, dass alle Importe, alle Eigenbauten und modifizierte Räder für Deutschland kaum in Frage kommen?
Und das eigentlich nur noch der leider recht teure Flyer-S übrig bleibt?
Oder sehe ich das falsch?

Gruß,
CBA

Hallo

eigentlich nur zufällig bin ich auf diese Seite gestossen: E-Bike Ferien: Vorschriften in Europa
Wo steht, dass u.a. auch in Deutschland erhöhte Anforderungen an den Helm bestehen. Bisher bin ich davon ausgegangen, dass nichtmal eine Helmpflicht besteht, seit wann ist das so?
Ich war jetzt schon öfters in D mit meinem KASK Urban, und da natürlich auch immer am Zoll vorbei gefahren. Hat niemanden interessiert.

In Italien war ich bisher nur in Tirano - alledings vor dem Kassensturz-Bericht. Hat damals auch niemanden interessiert.

Kann jemand sagen, welche Normen ein Helm erfüllen muss, um damit legal in D oder I etc. fahren zu können? Ich fahre ein Speedped 1000 welches in CH immatrikuliert ist. Da gab es doch mal so eine Regelung, dass ein E-Bike, dass im "Heimat-"land legal fahren kann, auch ins Ausland legal darf, oder?

Danke.

Hallo liebe Community,

Nach einer Reinigung des Motorenstecker (HIGO 9Polig) mit einem E-Kontaktspray ist mein EBS Controller copd24 kaputt gegangen.
Das Fahrrad fuhr noch ca. 1Km.
Display zeigt keine Fehlercode an. Schiebehilfe funktioniert auch nicht. Hallsensorspannung ist 3,29V.
Der Motor aber funktioniert mit einen anderen baugleichen Controller.
Können die MOSFETs kaputt sein?
Hat schon jemand so etwas gesehen?
Ich danke für eure Hilfe.

Worauf beim Kauf von 18650 Zellen zu achten und sind Grundsätzlich alle (Marken, Kapazität, 18650 mit Lötfahnen...etc.) Zellen für einen DIY E-Bike Akku geeignet?